Гы!!!
Лучше представь очереди на год вперед из желающих купить такой кайт, при тех объемах производства, которые на сегодняшний день в состоянии обеспечить Рома! :-)

Реальность надо рассматривать со всех сторон!

Лучше оттолкнуться от того что уже есть, и постепенно приходить к чему-то более подходящему.

Кстати, в диапазоне "до 15-ти м.кв" существуют и балоннички, обладающие совсем некислыми гоночными характеристиками!
И это еще вопрос - кто-кого!!!
Че вы в эти секции вцепились!

Добавлено (07.03.2011, 16:39)
---------------------------------------------

Кто посчитал???
Список с фамилиями!!!

Монотип на сегодняшний день??? - Да, малореально!
Но какие-то рамки, в которых этот монотип в конце-концов может зародиться(а может так рамки и останутся - для творчества) - давно пора!

ВСЁ.

Теперь далее по пунктам продолжаем разбирать.

Спортсмены? Спортсмены как раз не мечутся, спортсмены весь год (и летом и зимой) тестируют сами и читают отчеты о тестах других.
Это примерно как в Формуле-1. Вроде бы чего там? Правила есть. Ограничений до хрена. Рамки и бюджеты оговорены. Даже шинники и те вроде как одни (выбор шин побогаче правда). Но елы-палы они разрабатывают каждый год по новому болиду, а потом в течении сезона еще и выпускают апдейты Иногда коренным образом выпускают новую модель в течении гоночного сезона, если предыдущая показала себя неважно в реальных условиях. Лазейки в правилах используют на всю катушку. Ну а что им остается?
На то они новые модели, на то он и прогресс, чтобы постоянно находится в поступательном движении.

А "не спортсмены"??? А у нас не будет "не спортсменов". ФПС нас всех в комсомол спортсмены активно записывает, иначе хрен вам участие в ЧР и КР. Только "дворовые погонюшки".

СТОП! Только почему-то одни производители живут ни шатко ни валко, а у других очередь на год вперед. А выпускают вроде бы одни и те же паруса для одного и того же класса по "одинаковым шаблонам" Кстати и тут-то цена и начинает варьироваться, причем иногда очень сильно. Мы не в Утопии живем...

А вот это фигушки. См. выше про производителей. Накрутить всегда тоже можно. Да и сговор монополистов еще никто не отменял. Или вы предложите нам нанимать дорогих юристов и жаловаться потом в Антимонопольный комитет России.
Можете мне аппелировать, мол чертежи будут в открытом доступе, делай кто хочешь. Идея хорошая.
А я вам отвечу, в парусном спорте и ФПС России в частности существует практика лицензирования и практика обмера (мы же теперь тоже официально "парусный спорт").
Не совсем точно знаю как у нас в России обстоит дело с лицензированием. Не сталкивался, хотя могу попытаться пообщаться на эту тему с сызранскими производителями "Лучевых" корпусов. А вот практика обмера... Вот с этим я сталкивался довольно часто. Не могу сказать, что в ней всё гладко и принципиально. Не хочу о грустном, но прийти к этой практике придется по любому. Сейчас то "не совсем спортсмены" недоумевают когда им предлагается "делать взносы" по 700 рублей ибо "не члены ФПС не участвуют в соревнованиях". А потом ведь придется еще и обмером заниматься перед гонками и всякими другими бумажками. И ведь всё это будет в конечном итоге. Не хочется, а будет - потому что "огромная инфраструктура"

А в общем и целом я согласен. Меня даже убеждать не надо. Монокласс - это хорошо. Инфраструктура вокруг - это хорошо. Развитие - это хорошо. Люди будут жить этим и за счет этого.

Кстати, а что делать всей этой инфраструктуре через ТРИ ГОДА? Они ведь очень быстро пройдут. Три года малый срок.

1 год - взял ты новый кайт, покатал сезон.
2 - год - купил такой же новый, но немножко другой (все в пределах класса, но пошив по-качественней и ткань подороже), продал кому-то б/у.
3 - год не продал! Решил докатать этот - все равно на следующий год очень вполне возможно будут изменения и выпустят новую модель. Вот типа на следующий годи куплю новый. А куда денешь Б/У? Он же на 4 год уже не будет нужен никому.

А что делать тому у кого Б/У купленное у тебя? Ему не с руки покупать на третий год новый тоже, он его не продаст на 4-й год.

Экономисты-практики есть тут? Вот вам задача.
1. Какое количество производителям надо выпускать кайтов на сезон в каждый отчетный год?
2. Сколько потребуется за лицензию?
3. Насколько хорошей у дилеров будет идти продажа этих кайтов во второй и третий год?
4. Как распоряжаться финансами кайтеру во второй и третий года?
5. И как будет варьироваться цена кайта у производителя и конечного пользователя по сезонам?

Сейчас можно спокойно катать на 5-летнем кайте, на любом соревновании (ну с разной степенью успеха),
а после введения монокласса получается, что каждые три года все будут гадать, а что делать? И не случится ли большая замена? А то что она случится это процентов 70 я уже сейчас могу дать уверенности. Уж больно лакомый кусок "заставлять" всех менять кайты на новые, хотя бы каждые три года.

НЕ ВСЁ! Это только начало!

Извиняюсь вырвал из контекста

Можно опять выскажу своё личное видение?
Давай по десяткам пройдемся.
1 десятка - известные люди активно гоняющие по всем значимым спотам и выигрывающие там почти всё что можно с переменным успехом. Следят за успехами первой и второй десятки. Активно занимаются спортом как таковым. Активно берут на тесты всё что предлагают производители. Производители сами им предлагают. Потому, что устанавливается активная обратная связь между этими людьми. Люди с обеих сторон понимают процесс и знают что и как работает и что надо бы подправить или настроить или перешить. У них богатейший опыт в гоночной части. Иногда они им делятся с другими
2 десятка - не менее известные люди, которые тоже активно гоняют по всяким спотам. У них тоже есть опыт, но так как им не всегда предлагается опробовать новинки и концепты, то им приходится так же активно искать любую информацию от людей из первой десятки и на основании этой эмпирической информации и финансовой составляющей делать выбор в пользу того или иного производителя. Вторая десятка основной источник подпитки первой десятки
3 десятка - почти известные люди. Не менее активно участвующие во всяких спотах поблизости от места проживания в радиусе 500-1000 км. Могут пару раз сгонять "на дальняк" Это основной костяк!!! Они вполне разбираются как гонять на кайте, они могут неплохо отгонять, а могут и просесть - по настроению У них кайты моделей прошлого-позапрошлого года. Это их вполне устраивает. Они гоняют не столько из-за спорта, сколько из-за настроения и состояния души. В какой-то момент люди из этой десятки могут и прикупить новый топовый кайт по рекомендации людей из первой-второй десятки. Но они его точно не поменяют после первого же спота или по прошествии года. Кто-то из-за того что кайт удовлетворяет его запросам, кто-то по финансовым соображениям.
4 десятка - начинающие и (или) не сильно обремененные финансами. Гоняют пока на том, что получилось приобрести, занять или просто вняв советам "старших товарищей", осваивающие кайтинг на стареньком, что бы потом взять новенькое и не убить его в первый же выход. Они тоже многочисленны и полны энергии. Тоже целеустремленные люди, хотя категория "лентяев", "выходной день" и "почему бы не покататься, пока солнышко и ветра не передозит?" тоже присутствует в достатке
5 десятка - "мы круты, мы всё умеем просто ветра мало", "мы круты, мы всё умеем, просто седня пердолит, а старые раны не дают покоя", "главное не старт, главное хорошая тусовка". Иногда можно их видеть с крутыми МОДНЫМИ моделями как кайтов, так и просто моделями на парковке.

Из первой десятки в пятую очень легко попасть, из пятой в первую практически невозможно.

Но что самое прикольное, без всех этих людей никогда бы не было нормального настоящего кайтинга!!! Все очень милые люди когда сидят в баре и пьют пиво. Готовы помочь тебе, если у тебя проблемы с кайтом. И почти все готовы тебя "сожрать" на дистанции
Вот за что я люблю кайтинг.
Будет монокласс, обязательно будет, я в это верю, ты в это веришь, а когда в что-то одно верят два человека минимум, то дальше уже начинает работать геометрическая прогрессия
И гонять в этом моноклассе будут люди и из первой десятки и из пятой.
И у каждого будет своя причина там отгонять хотя бы раз
Так что надо его просто создавать и всё.

А слабо за ******85000 р купить?

И это не тот "Оптимист" на котором выступает первая десятка.
Первая десятка предпочитает кое-что другое....
Например WINNER
Цены в России на него уже несколько другие.
Вот например почитайте и посмотрите цены у главного дилера в России - "Фордевинд-Регатта".
И практически все под заказ и ждать иногда долго.
Хотя только официальных лицензированных производителей (IODA Builders) - 32 штуки.
Приятного просмотра

Это спорт! Это большая-пребольшая индустрия, это раскрученные бренды, которые и МОДНЫЕ и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДОВЕДЕННЫЕ ДО ПРАКТИЧЕСКОГО СОВЕРШЕНСТВА!

85 тысяч... примерно в такую сумму обошлась мне когда-то комплектация обычного "Луча". Причем не в самой супер-комплектации. А через два года это я уже продавал за 40. Парусный спорт он дорогой! И матчасть там гробится, если гоняться, а не просто кататься вдоль пляжей.

Кстати там же на ФордевиндРегатте можете посмотреть сколько стоит "Лазер". "Луч" его точная копия, просто СССР не захотел лицензию покупать Это к вопросу о мифическом снижении стоимости монокласса и количестве их производителей.

давайте, ленивые критики, соглашайтесь!

Я стараюсь не мять сиськи, а все таки оперировать цифрами и фактами, провожу аналогии. Мы живем не в закрытой сфере. И просто не пытаюсь изобретать велосипед, а описываю аналогичные ситуации и события имеющие место быть.
Опровергайте если я не прав.
Или вы декларировали и вам теперь лениво?

Вот сейчас пройдет ЧР в Питере. Вот после него надо бы уже собраться заинтересованным лицам и наконец создать нормальный документ декларирующий монокласс основанный на конкретном анализе прошедших эвентов. Анализировать надо: Кто? на чЁм? сколько раз? ценовые вилки? массовость в различных группах, десятках, погодные условия.

1. Накопление данных.
2. Выборка по условиям.
3. Повторный анализ.
3. Рекомендации.
4. Декларирование класса.

Так более понятно?
А первоначальный документ этого трэда - это письмо запорожцев турецкому султану.
Давайте уже начнем с информации. Она есть? Или всё с потолка? Где анализ?

А ЕТИ мыть!