Добавлено (25.01.2010, 19:41)
---------------------------------------------
Вообще-то, когда с лавировки на знаке делаем поворот на полный курс, то догоняющий мешает тому, кто уже повернул на расстоянии более суммы длин их строп. Поэтому понятия 50 и 10 метров не дают пока реальной пользы и их можно либо убрать либо соблюдать. (Вариант убрать мне больше нравится)

В данном случае, подветренный занял выгодную позицию.
По правилу 17 он может идти не выше своего надлежащего курса. Кайты лавируют по-ветру.
Практически невозможно доказать, что Леша шел выше знака специально.
Может, у него так скорость была выше.

Добавлено (26.01.2010, 00:52)
---------------------------------------------

Вообще-то ситуация спорная. Сделавший поворот, получает преимущество по правилу 10. Надо еще будет доказать, что это было в 10 метрах и ты не мог сразу сторониться.
Если вы вместе сделаете поворот, то сторонится тот, кто слева и сзади, то есть опять ты!
Как только передний поймет, что ты крутить поворот в ближайшее время не собираешься, ему надо начинать уваливать, делая поворот, не поднимая кайт, чтобы пройти правым галсом сразу за тобой.
Во время поворота, ему надо требовать от тебя "сохранять курс".
На знаке он будет первым

Ну вот опять тот случай когда вместо того чтобы устранить причину пытаемся обсуждать симпломы...

Из того же парусного спорта полезно взять деление на флотА: "Золотой флот", "Серебряный флот",и т.д.. если понадобится.

Такая система десятки лет существует и в яхтах, и в буерных гонках, где на старт иногда выходит более сотни "корпусов", и даже при их небольших габаритах (по сравнению с кайтом) нет возможности четко организовать старт для всей компании.

Провели пару-тройку отборочных гонок, разделили всех на несколько групп (флотОв), и дальше даем раздельный старт для каждого флота, чтобы количество стартующих на линии старта не превышало некоторой разумной и экспериментально установленной цифры.

Снимаем сразу 2 проблеммы - и количество одновременно стартующих регулируется,
и проблема "гонок с владельцами мегапрототипов" тоже становитися мягче.

Не пробился в "золотой флот" - гоняешься в серебряном, и можешь там стать победителем и получить медаль, что не менее почетно

А владельцы "мегатехники", с высокой степенью вероятности, если уж совсем не дурацкий какой случай, все будут в золотом.

Количество одновременно стартующих, примерно можно взять за 50, скорректировав его в дальнейших стартах ...
При большой дистанции и правильно организованной стартовой линии проблем должно быть минимум.
В том же Е-бурге 2008-го - дистанция была довольно-таки приличного размера, стартовая линия широкая и наклонная, количество участников около 50-ти. Все равномерно распределялись по стартовой линии, толкучки на верхнем знаке практически не было.

70-80 кайтов одновременно на старте при километровом "плече" между знаками дистанции - безумие.
И никакая гениально выстроенная стартовая процедура проблемы не снимет.

ИМХО тут все однозначно. Впереди идущий виноват и с такой форой сделать поворот без смены курса у него шансов нет. Только ждать пока скрутится задний.

При огибании нижнего знака не прокатит. Там, как раз, наветренный и будет внутренним.

А почему нельзя как в яхтах штрафной разворот, но с правом произвести его в любом удобно месте и снятием штрафа при обоюдном нарушении (сначала я тебя подрезал, потом ты меня). И наказан и не мешаешь никому. Надо курс менять, крутнул два оборота вместо одного и порядок.