-Опасная Близость. Пилоты находятся в Опасной Близости (не более 30 метров), если при потере управления одним из них возникает непосредственная угроза столкновения, а также, если Пилот не может развернуться в сторону от препятствия (поворотного знака) или другого Пилота без риска столкновения с ним. Считается, что Пилот находится в опасной близости с поворотным знаком или препятствием, если между ним и поворотным знаком или препятствием расстояние не более 30 метров.

-4. Правило, применяемое для Пилотов, имеющих право дороги:

Имеющий право дороги Пилот не имеет права изменять свой курс таким образом, чтобы этим вводить в заблуждение или препятствовать не имеющему права дороги Пилоту уступать ему дорогу.

6. Правила, применяемые при перемене галса:

а) Пилот, делающий поворот, не должен создавать помеху Пилоту, находящемуся на галсе. Поворот должен быть закончен полностью на таком расстоянии от Пилота, находящегося на галсе, чтобы не вынудить его изменить свой курс и положение кайта непосредственно после выполнения поворота

============================
7. Предоставление места у поворотного знака или препятствия:

а) если два Пилота, находящиеся в Опасной Близости, приближаются на одном галсе к поворотному знаку или препятствию на курсе для его обхода с одной и той же стороны и один из них войдет в Опасную Близость со знаком (препятствием), то наружный Пилот должен дать место внутреннему для обхода знака (препятствия). Данное правило не применяется, если Пилоты подходят к знаку (препятствию) разными галсами. В этом случае, независимо от крутизны курса Пилоты расходятся, как на свободном льду, где нет знака или препятствия;

б) если Пилот подошел опасно близко к знаку (препятствию), то все Пилоты, идущие одинаковым с ним галсом и находящиеся у него позади, обязаны

предоставить ему место для огибания знака;

в) Пилот при огибании знака (препятствия) может сделать поворот только в том случае, если этим не помешает Пилоту, подходящему к знаку или препятствию другим галсом.

В противном случае данный Пилот будет считаться виновным в той же мере, как если бы совершил подобный поворот на свободном льду, где нет знака (препятствия);

г) когда Пилот, приближаясь к препятствию, не может его пройти без столкновения или создания опасной ситуации по отношению к другому Пилоту, данный Пилот должен окликом и сигналом рукой запросить дорогу или место у другого Пилота. Запрошенный Пилот обязан немедленно дать место сопернику и, если это необходимо, сделать поворот. Запрашиваемый Пилот должен

также сразу обойти препятствие, в противном случае он, по протесту Пилота,

сделавшего поворот, может быть дисквалифицирован.

По моему видению правил в данном случае синий имеет право дороги. НО по факту он не имеет права крутить поворот у следом идущего на курсе, т.к. помешает тому.

По рисунку вверху:
Если считать связанностью нахождение в "опасной близости 30 м", то право дороги по ISAF имеет красный.
По ISAF, если связаны и вошли в зону 3-х длин, то внутреннии имеет премущество, а по АКР-2004, тот, кто первым вошел в зону 30 м вокруг знака.
Если наветренный вошел в зону немного раньше, то могут быть проблемы.

Добавлено (04.03.2010, 14:20)
---------------------------------------------
Вот дыры, которые надо заткнуть:

§4. Финиш. Пилот финиширует, когда любая часть его корпуса пересекает
финишную линию, идя курсом на финиш после последнего огибания последнего
поворотного знака. При этом пилот должен находиться в нормальном
положении.
- Опасная зона. Опасная зона вокруг Пилота радиусом 10 метров является
запретной для входа в нее других Пилотов при расхождении на разных галсах
и при обгоне.
§20. Смещение поворотного знака.
1. Если какой-либо поворотный знак разбит или смещен с назначенного ему
места, судейская коллегия обязана, если это возможно, поставить его на
место, заменить новым знаком или поставить любой описанный в ГИ предмет
(шест, буер, мотосани и т.п.) высотой не более 2-х метров.
§21. Окончание гонки.
5. В зону ожидания Пилот должен входить без средств скольжения. В случае
нарушения пилот дисквалифицируется на прошедшую гонку. Если нарушение
произошло перед проведением первой гонки, Пилот не допускается к ее
старту. При повторном нарушении Пилот дисквалифицируется на все
соревнования.
§25. Средства движения.
2. Стартовать, передвигаться по дистанции и финишировать разрешается
только в Нормальном положении.
4. Замена снаряжения (кайты, стропы, подвеска, средства скольжения ) в
дисциплине курс-рейс во время гонки запрещена.
Часть 2.
8. Навал на знак и неправильное его огибание:
в) Пилот, который при огибании поворотного знака коснется его сам или
любой частью снаряжения наказывается одним штрафным очком к результату
текущей гонки:
1) должен выполнить оправдание, остановившись и в положении левентик,
совершить оборот 360 градусов. 2) при выполнении оправдательных действий
Пилот не должен мешать остальным Пилотам.

Добавлено (04.03.2010, 21:52)
---------------------------------------------
А еще мне понадобятся несколько оранжевых пирамидок, чтобы составить из них правый верхний знак.
Думаю, никто не откажется от низкого верхнего знака

Сегодня вообще интересно. Круг у лыжников убрали, а правило 10 минут осталось. Чудненько!

Насчитала семь оверповерцев, участников в соревнований, из них двое, Алексей Охотников (III) и Андрей Балякин(V) в первой десятке лидеров!
По предварительным результатам, в классе "КУРС-РЕЙС ЛЫЖИ" кайт клубом Оверповер были заняты 3, 5, 12, 17, 24, 26, 28 места! Поздравляем!

Отличный подарок к 8 марта!