rupashka, тачскрин надо блокировать-разблокировать, как только разблокировал - он на гонке начинает глючить страшно, особенно на морозе. Ну и в перчатках по нему попасть нереально вообще...

- Удобное управление в перчатках (отсеиваем 90% приборов на рынке)
- Никаких встроенных аккумов - только батареи AA или AAA (или съемные аккумы в этом же форм-факторе)
- Удобное штатное крепление поверх зимней одежды
- Стартовый таймер
- Удобный слив данных на компьютер (сериальный порт в 21-м веке не канает)

Не важны для гоночного прибора:
- Картография
- Большой экран
- Барометр
- Электромагнитный компас

Надо избегать:
- Тачскринов
- Торчащих антенн

Трип-компьютер с ф-ей VMG есть у всех, даже детских приборов.

После нескольких лет эксплуатации и нескольких опробованных приборои, могу сказать, что есть 3 хороших прибора для кайтовых зимних гонок:
- Garmin Foretrex 301 - это идеал, только штатное крепление требует усиления стропой
- Garmin Foretrex 101 - проигрывает 301-му только наличием сериального порта, вместо более удобного USB. Зато дешевле на 10-20 баксов
- Garmin Foretrex 401 - это 301 + барометр и компас, а это бесполезные приспособы

Из семейства Foretrex советую избегать 201-й модели (самая распрастраненная) - у нее встроенный незаменяемый аккум, который на морозе катастрофически теряет емкость.

По остальным типам приборов, главные выявленные недостатки:
- Семейство Forerunner - визуально похож на Foretrex, но софт заточен для бегунов. Лишен важных навигационных ф-ий. В топку.
- Семейство eTrex - неудобное управление
- 60-я серия - плохая морозоустойчивость электроники. Перебои в навигационных ф-ях после -25. Торчащая антенна. Неудобные кнопки.
- 76-я серия - электроника та же, что и у 60-х, так что возможны проблемы на морозе. Большой размер. Неудобные кнопки.

- Ударопрочность и влагозащищенность не обсуждается. Это обязательно. Автомобильные гпс и часы с навигационной ф-ей отправляются в топку.
- Возможность переключать след точку в маршруте не только автоматом (это умеют все), но и при входе в окружность поворотной точки регулируемого радиуса (это умеют делать примерно 50% приборов, например, Garmin Legend черно-белая не умеет) или вручную (это редкий функционал и, обычно, неудобно реализуемый).

Я все свои приборы эксплуатировал без пленки поверх экрана - никаких царапин, даже после серьезных падений и на льду, и с велосипеда. Приборы у меня живут не менее 2-3-х лет, да и уходят к след. владельцам а абс. функциональном виде. Просто не нуждно брать поделки типы Jojo и продукцию неизвестных навигационных брендов.

Не нужно бояться отсутсвия картографической ф-ии. Это даже удобнее (нет тормозов и отмокающего при перепадах температур разъема внешней карточки) - даже простые приборы умеют рисовать схемы (точки, маршруты и треки) - для гонок этого достаточно. Надо просто забить в прибор не только поворотные знаки, но и ключевые точки, типа мысов, которые надо объезжать (как оконечность острова на Рыбе).

Добавлено (12.03.2010, 11:47)
---------------------------------------------

Я пока таких не обнаружил

Экраны у всех Foretrex-ов (в том числе и 301) одинаковы - они достаточны для работы с трип-компьютером и навигации по стрелке, но для просмотра схемы, да еще в гонке, при вибрациях - неудобно. Поэтому я схемой почти не пользовался на нем.

Поставь точку на восточном мысе и забей маршрут не старт-1-финиш, а старт-мыс-1-мыс-финиш

Из двух имеющихся у меня GPS карт остров был на одной, да и то не в реальных границах

Проблема с картами (особенно на рыбе) - очень некачественное, сбивающее с толку, изображение береговой линии и островов. Я еще на первой рыбе на этом накалолся - заехал в залив, хотя думал, что иду вдоль ровного берега. Наличие карт в приборе не отменяет работу с бумажной картой перед гонкой :). Никакой экран не сравнится с бумажной картой, особенно той, в холле главного корпуса Биг-Фиша :), метра полтора по диагонали.

Целиком и полностью поддерживаю.

Уже лет пять пользую F-x - 101

Питание - однозначно только батарейки ААА!
Никаких литий-ионов.
Парочки "Дюраселей" хватает на любой гоночный день, до 6-7-ми часов, при любом морозе.
На другой день всегда ставлю новые батареи, ибо 2 дня одни батарейки могут протянуть не всегда. От градуса зависит.

А если долго и далеко едешь - запасные батарейки в карман теплый кинул, и вообще не парюсь про температуру на улице и ресурс питания.
Экран начинает здорово тупить примерно при -20-ти.
Но тогда, всилу маленьких габаритов прибора, он легко загоняется под рукав комбинезона, и используется в режиме задрал рукав-глянул. Есть еще мысль попытаться в рукав вшить прозрачное окошко из пленки. Но тут надо смотреть как оно будет на предмет запотевания...

Таймер в этих моделях настраивается на любую стартовую процедуру, и старт берется именно по нему, никаких часов.

Карта - вещь приятная, но не жизненно необходимая.
Для дальних походов - да, наверное.
Для гонок - мо-моему, это лишнее.
Ввел точки знаков и точку возврата и гони! Карты разглядывать - реально некогда!
Этим можно заняться вечером в гостинице - Ноутбук, КПК или смартфон вам в помощь.

Кнопки - в принципе нажимаются в перчатках, но нужно перчатки выбирать. Жестких усилений на концах пальцев быть не должно. Можно для этих целей один палец на перчатке и дотюнинговать до желаемой мягкости.
В принципе, и снять перчатку, понажимать кнопки - тоже не криминал.

В гонке, кроме направления на знак, с ЖПС-ки реально снимается и другая полезная информация.
Заходы-отходы ветра можно четко отслеживать. Это и в марафонах и даже в курс-рейсе полезно.

И оптимальная скорость лавировки - тоже удобно.
Держишь по прибору наивыгоднейшую скорость, и вообще не паришься с каким углом ты идешь.

Вобщем, если вдруг мой 101-й вдруг помрет, то возьму 301-й, пожалуй.
Все остальные карторизированые "кирпичики" годятся, по моему, для более спокойных видов пользования чем кайтовые гонки.

Добавлено (12.03.2010, 12:26)
---------------------------------------------

Именно так!

После первого дня сообразил, что в условиях прогнозируемого отсутствия видимости, точно выдержаать направление со старта не удастся.
Со вчерашнего трека снял точки краев мысов, и того про который вы говорите, и противоположного.

Знаки обзывались точками 1 и 2, а эти обозвал 3 и 4.
Маршрут обычно не задаю, ибо были прецинденты непереключения навигации на следующую точку.

Соответственно, задаю тупо направление кнопкой "Goto" на ту точку, на которую хочу ехать.

Со старта второй гонки задал не первый знак, а точку 3 - правый край острова, и валил точно на нее, наблюдая как почти весь флот уходит градусов на 5 полнее- подветреннее, упираясь в берег и по мере появления контуров мыса, начинает нарезаться.

Ну а после прохождения края мыса - переключаюсь на знак номер один и погнали!...