Я давно уже запретил все друзьям и родным говорить, что я катаюсь.... я - тренируюсь)

Андрюх, сорри!
Сие есть пока самый обычный Крузер 154х44, с поставленными на него дополнительными ремнями
(4 полоски 3-х мм нержавейки и немного соображаловки позволии сделать это используя только штатные отверстия доски, не добавляя никаких новых).

После первых ходовых испытаний сразу же захотелось увеличить плавники - доска идет на курсе не очень устойчиво, корма "гуляет" под ногами, чувствуется недостаток площади плавников на полняках.

Дальше, по идее - изготовление доски 180-190 х 40-42 с такой же оснасткой ремнями, увеличение размеров плавников, стоЯщих по оси симметрии доски, оптимизация рокера под условие глиссирования на пятке доски...

Кому интересно - присоединяйтесь!!
Вместе, обмениваясь информацией, проще что-то ваять, чем каждому втихаря в своем сарае!!!

Пока что имеем следующие, уже можно считать, проверенные факты:

- Доски с обратной геометрией канта ( у нас злые языки назвали их "прокладки") лучше лавируются и самое главное - позволяют легче контролировать доску на передозах, по сравнению с досками обычной "выпуклой " геометрии.
(Лех Охотников, спасибо тебе за эту идею. По началу не верил, проверил все досканально в сравнении разных досок. Был удивлен, насколько проще в сильные ветра контролируется Крузер ЛВ 154х44 по сравнению с более коротким Крузером Про 145х44.)

- Увеличение длины доски на 10 см дает очень приличную прибавку к лавировочным характеристикам.
Флайдорина, размером 170х50 при равных условиях идет лавировку не намного хуже чем кастомный директ, при этом заметно превосходя его на полных курсах! (вопрос - где предел длины доски, в зависимости от веса пилота, и как влияет ширина доски на ее лавировочные качества и на верхний ветровой предел.).

-Смещение ножных ремней ближе к корме доски на полных курсах позволяет ехать эти курсы более комфортно (как на виндсерфинге), что очень важно на длинных галсах и на больших скоростях.
Считаем перспективной использование 5-ти ременной схеммы доски, вместо классической 2-х ременной.

- Увеличение размеров плавников твинтипов значительно улучшает их лавировочные качества.
В перспективе было бы еще неплохо поработать с разными углами наклона плавников, чтобы при закрененной доске, плавники шли вертикально, и нащупать оптимальные размеры плавников....

Чую я, есть во всем этом какая-то перспектива...
Один черт на Благовещенских лиманах на директах с их длинными плавниками ловить по большей части нехер!!!

Ты и стоя в обычной двухременной стойке точно такой же дифферент создаешь, чтобы носом в волну не втыкаться.
Только там для этого приходится практически сидеть на согнутой задней ноге, сильно смещая свой центр тяжести к заду доски.
И задняя нога у тебя отваливается через 200 м бакштага.

Проще говоря - 5-ти петельная схема позволяет при том же самом положении центра тяжести пилота относительно доски, стоять в более эргономичной стойке, распределяя нагрузку между двумя ногами.

А насчет бОльшего сопротивления - легко проверить по показаниям скорости на ЖПС...

Лавировку в задних ремнях ехать так же можно, но скорость при этом очень заметно падает. Проверил.

В следующий раз сравню скорость на полняке в обычной стойке, пусть и с отваливающейся ногой, и в задних ремнях.

А вот про боковой отвал воды - как раз и есть мысль сильно увеличить длину доски, уменьшив при этом ее ширину!

Во всем остальном, насчет твинтипа как идеального снаряда для гонщика, с меняющимися на ходу параметрами - полностью с тобой согласен!
А фрицы ваши думать не умеют, отсюда и плодят монстров с невысокой жесткостью и полуметровой шириной ! :-)

Лех, стандартные петли нужны под лавировку.
Они стоят на нормальных своих местах и их смещать, как бы бессмысленно...
Нужно добавить те ремни, в которых будет комфортно ехать полняки.

"задняя петля" - сразу же за основной, не особо далеко к корме, точное место можно порегулировать.

Пятый ремень - точно посредине, в отверстиях под ручку.

При вставании в центральный и в задний ремень, центровка практически как на серфе в бакштаг обеспечивается - посмотри внимательно фоту доски. Нужен только плавник подлиннее стандартного чтобы устойчивость на курсе в бакштаг при незакантованной доске получше обеспечить.
Пригружаешь чуть корму, смещая постановку ног назад, и рокер доски начинает выводить на волну, исключая зарывание носом. Плюс - комфорт, не надо сидеть на согнутой задней ноге.

Другое дело, что при такой схеме корма доски должна быть абсолютно плоской (идеальная глиссирующая поверхность), а у всех твинов рокер равномерно распределен по длине доски (корма чутка не плоская).

Значит - нужно делать доску, концы у которой будут прямыми, а небольшой рокер будет сосредоточен в центре доски. (он и сейчас там есть, надо просто концы доски "выпрямить").

Можно сделать и экспериментальную доску с какой либо конструкцией, позволяющей ставить ноги в любом месте (непрерывный ремень), и опытным путем подобрать нужные позиции.
А можно и просто при изготовлении доски много закладных в нее заложить, которые позволят ставить ремни где угодно и сравнивать ощущения и характеристики.

Если кто заморочится и получит какие интересные результаты - не забудьте поделиться!

Я пока остановился на имеющемся положении ремней, и колдую с плавниками!

Если вопрос все -таки мне адресован, то да - хочу попробовать 2 больших плавника , по одному спереди и сзади доски, по "центральным" отверстиям у Крузера.

Отверстия эти у него чуть смещены к наветренному канту, в идеале бы хотелось - по оси доски.

И такая мысля есть...
Но т огда совсем уж гомосятина получается!

Хотя поехать может нереально!!!

Опять же - все взаимоположения шверта, плавника, ремней, и пр... - это ж только через десяток откатанных прототипов понять все можно!

Короче - работа никак не для одиночек-энтузиастов, а для серьезного профессионального коллектива!