Кстати, обратите внимание, что ПДД начинаются с определений. Без них правила - это литература, а не документ.

У зеленого хода лучше и он имеет возможность обойти красного с наветра и с подветра, но до знака далеко уйти не успевает. Внимание вопрос: как ПРАВИЛЬНО поступить зеленому, чтобы после знака быть первым.

Варианты:
1. Обойти красного и крутить на его пути поворот, нарушенив тем самым правило, гласящее что поворот ни на чьем курсе крутить нельзя. Но тут можно сказать что была зона знака и может быть красный ДОЛЖЕН дать место для огибания знака?
2. Приблизиться сзади и "заставить" красного отойти от знака, а самому крутануть поворот у самого знака.

В общем в непонятках...

Рассмотрим приведенную схему.
Правила АКР2004
Вариант 1.
Допущения: длина нарисованных стрелок = длине лыж. ~2 метра
Из принятого допущения вытекает следующая ситуация.
=======================
Оба пилота находятся в "опасной близости" знака менее 50 метров.
Зеленый пилот догнал красного (из вышеописанной ситуации) и вторгся в "опасную зону" красного (нарушает §4 определение "опасная зона").
Действия пилотов:
"красный" продолжает идти надлежащим курсом и первым огибает знак по праву дороги подкрепляемому правилами АКР §31.7 а) и б) (при любой существующей на данный момент трактовке определения "связанность")
"зеленый" всеми доступными ему способами не препятствует "красному" первым обогнуть знак
Обгон "красного" "зеленый" может предпринять после прохождения знака.

Вывод сделан на основе а) представленного рисунка, б) допущения о размерениях на представленном рисунке, в) правил АКР2004 (опубликовано на сайте zhigmore.ru)

P.S. Наверное это можно назвать "малость не успел"
==================================================
Вариант 2.
Допущение: размеры стрелок = длина строп кайта ~30 метров

В таком случае до знака все равно не далеко (судя по рисунку). Примерно метров 100-150, а уж до зоны знака совсем недалеко ~20-30 метров.
При средней скорости слива по ветру в 40 км/ч (~11 м/с ) "красный" войдет в "зону знака" через 2-3 сек. И будет иметь "право дороги" по все тому же правилу АКР §31.7 а) и б) (при любой существующей на данный момент трактовке определения "связанность")

Вывод сделан на основе все тех же а)б)в)

====================================
Ну не успевает "зеленый" никак в обоих случаях на представленном рисунке.
Так что именно в этих двух рассмотренных вариантах зеленому лучше не пытаться "вклиниваться". А спокойно обогнуться за "красным" и после знака его обогнать, раз уж "зеленый" быстрее "красного" по вашему описанию.
Прикрепил ваш дополненный рисунок для второго варианта.

А если я не правильно трактовал правила АКР по представленному рисунку и сделанным мной допущениям, меня поправят

Добавлено (12.04.2011, 04:26)
---------------------------------------------

1. Никаких предположений о размерах по схеме делать не нужно. Дано именно то что я написал: "У зеленого хода лучше и он имеет возможность обойти красного с наветра и с подветра, но до знака далеко уйти не успевает. " Зеленый УСПЕВАЕТ обогнать красного ии встать перед ним до входа в зону знака...

2.

3.

4.

Итак, как у нас по правилам: первый вошедший в зону знака имеет право крутить поворот "мешая" преследующим или нет!? Если ответ положительный, тогда мне (я зеленый в данном случае) нужно было обгонять...

Может быть, в Правилах и посмотреть?
Только не на zhigmore.ru (там неправильные), а на sportkiting.ru

А что есть какие-то отличия?

Отличия в студию

Везде копипастом, а тут компы не ошибаются.

Что тут нужно было делать - у тебя запас ходов, так ты не пристраивайся сзади, а объезжай с подветра и потом приводись курсом ровно на знак - тебя обязаны впустить. т.к. скорости у нас не отличаются на большие величины, то обгон происходит медленно и ты по любому окажешься внутренним у знака.
А вот дальше начинаются недоговорки. Понятно, что ты первый, что ты крутишь поворот и тебе должны дать его скрутить, т.е. если ты оттормаживаешься, то в тебя не должны влетать сзади. но вот что делать с кайтом - правила нерегламентируют. Если первый - можно попытаться уйти с даунлупом, но есть шанс, что задний влетит тебе в кайт и кто будет прав- непонятно (задний скажет, что ты предпринял неожиданный манёвр кайтом и не дал возможности избежать столкновения). Можно поднять кайт вверх (это происходит не быстро) и тогда в тебя точно не влетят, но хода ты потеряешь и задний может тебя объехать, т.к. он скрутится на чистом месте с даунлупом и потом пойдёт чуть острее. Главное -после того как проехал знак на прежнем курсе, не впустить под ветер догоняющего. Вот тогда точно не скрутишься и НИКОГДА не докажешь, что этого манёвра не было и тебе не дали повернуть на поворотном знаке .

На анимации видно, что ты бежал значительно быстрее, но не туда :)))

Добавлено (12.04.2011, 11:57)
---------------------------------------------
Ахренеть!
Похоже, и вправду никто, кроме меня правил не читает.

Добавлено (12.04.2011, 12:14)
---------------------------------------------

Но чаще всего, бывают ситуации описанные Лешей Ражевым,

Добавлено (12.04.2011, 12:43)
---------------------------------------------

Я думал, что вопрос состоит в том, что догнать можешь, но обогнать чисто с приведением на курс до вхождения в зону знака не успеваешь.

http://kna.spb.ru/fscup_race7/gpsarPro.html

однозначно, что нужно снизу обгонять и выходить на знак внутренним, но повернуть первым на знаке Пашка опасался.

НА самом деле такие ситуации будут даже на петле в случае если правая сторона будет выгодной.