Если рисовать кружочки, то надо просто запретить вход в кружочек вокруг знака левым галсом.

НО про поворот при огибании знака я ничего не нашёл. Это к картинке этой

Полностью согласен с Фаридом. В данном случае, для правильного прохождения дистанции, и тому и другому НЕОБХОДИМО пройти знак, оставив его слева от себя. Значит, чтобы выполнить это условие, они оба должны совершить поворот на правый галс и этот поворот является составной частью маневра по правильному прохождению знака. Раз красный оказался в опасной близости к знаку первым, то он имеет полное право совершить поворот, а зеленый должен дать ему место для маневра. Я бы, будучи на месте красного, еще бы сделал оклик зеленому о своем намерении. И если говорить о тактическом ходе под названием "увод за знак", то эту штуковину нужно выполнять вне зоны опасной близости к знаку и это будет разумно и допустимо.

"-Опасная зона. Опасная зона вокруг Пилота радиусом 10 метров является запретной для входа в нее других Пилотов при расхождении на разных галсах и при обгоне."

Я, собственно, чего хотел-то?
Вам гоняться, вам и решать, как вам удобнее расходиться.
И не мне вам указывать.
Поэтому как решите сейчас, так и будет: сочтете АКРовское огибание устоявшейся и привычной процедурой - оставим. Если нет, и логичнее кажется другая - пропишем в гоночной инструкции иначе.
PS. В моем экземпляре АКР правил опасная близость - 50 м.
PPS. А запрет на вход в опасную зону 10 м и прочее несовместимое с жизнью гонки я отменю в ГИ.
Добавлено (04.03.2010, 14:20)
---------------------------------------------
Вот дыры, которые надо заткнуть:

§4. Финиш. Пилот финиширует, когда любая часть его корпуса пересекает
финишную линию, идя курсом на финиш после последнего огибания последнего
поворотного знака. При этом пилот должен находиться в нормальном
положении.
- Опасная зона. Опасная зона вокруг Пилота радиусом 10 метров является
запретной для входа в нее других Пилотов при расхождении на разных галсах
и при обгоне.
§20. Смещение поворотного знака.
1. Если какой-либо поворотный знак разбит или смещен с назначенного ему
места, судейская коллегия обязана, если это возможно, поставить его на
место, заменить новым знаком или поставить любой описанный в ГИ предмет
(шест, буер, мотосани и т.п.) высотой не более 2-х метров.
§21. Окончание гонки.
5. В зону ожидания Пилот должен входить без средств скольжения. В случае
нарушения пилот дисквалифицируется на прошедшую гонку. Если нарушение
произошло перед проведением первой гонки, Пилот не допускается к ее
старту. При повторном нарушении Пилот дисквалифицируется на все
соревнования.
§25. Средства движения.
2. Стартовать, передвигаться по дистанции и финишировать разрешается
только в Нормальном положении.
4. Замена снаряжения (кайты, стропы, подвеска, средства скольжения ) в
дисциплине курс-рейс во время гонки запрещена.
Часть 2.
8. Навал на знак и неправильное его огибание:
в) Пилот, который при огибании поворотного знака коснется его сам или
любой частью снаряжения наказывается одним штрафным очком к результату
текущей гонки:
1) должен выполнить оправдание, остановившись и в положении левентик,
совершить оборот 360 градусов. 2) при выполнении оправдательных действий
Пилот не должен мешать остальным Пилотам.

Добавлено (04.03.2010, 21:52)
---------------------------------------------
А еще мне понадобятся несколько оранжевых пирамидок, чтобы составить из них правый верхний знак.
Думаю, никто не откажется от низкого верхнего знака

Вот тут Рома, я с тобой соглашусь. У этого правила
Quote (elfkite)
"-Опасная зона. Опасная зона вокруг Пилота радиусом 10 метров является запретной для входа в нее других Пилотов при расхождении на разных галсах и при обгоне."

Есть слабое место - это предстартовая процедура и собственно старт. Но само правило просто необходимо! Сам помнишь, что на ЖМ вы с Колей расходилисьочень близко, а этого лучше избежать. Может есть конкретное предложение по доработке в этом вопросе?

Конечно есть! Грохнуть это правило и забыть как страшный сон.

Полностью согласен с Фаридом. В данном случае, для правильного прохождения дистанции, и тому и другому НЕОБХОДИМО пройти знак, оставив его слева от себя. Значит, чтобы выполнить это условие, они оба должны совершить поворот на правый галс и этот поворот является составной частью маневра по правильному прохождению знака. Раз красный оказался в опасной близости к знаку первым, то он имеет полное право совершить поворот, а зеленый должен дать ему место для маневра

. В зону ожидания Пилот должен входить без средств скольжения. В случае нарушения пилот дисквалифицируется на прошедшую гонку. Если нарушение произошло перед проведением первой гонки, Пилот не допускается к ее старту. При повторном нарушении Пилот дисквалифицируется на все соревнования.

так написано в правилах= 7. Предоставление места у поворотного знака или препятствия: а) если два Пилота, находящиеся в Опасной Близости, приближаются на одном галсе к поворотному знаку или препятствию на курсе для его обхода с одной и той же стороны и один из них войдет в Опасную Близость со знаком (препятствием), то наружный Пилот должен дать место внутреннему для обхода знака (препятствия). Данное правило не применяется, если Пилоты подходят к знаку (препятствию) разными галсами. В этом случае, независимо от крутизны курса Пилоты расходятся, как на свободном льду, где нет знака или препятствия; б) если Пилот подошел опасно близко к знаку (препятствию), то все Пилоты, идущие одинаковым с ним галсом и находящиеся у него позади, обязаны предоставить ему место для огибания знака; НО про поворот при огибании знака я ничего не нашёл. Это к картинке этой

Что такое зона ожидания? Если парковка - то без лыж/борда кайт не опустить. Нужен упор.

все-таки: огибание знака включает в себя и поворот т.е смену галса, или огибание это одно, а поворот это поворот, и нельзя крутить его на курсе у соперника (пар.31, п.6а)?

"-Опасная зона. Опасная зона вокруг Пилота радиусом 10 метров является запретной для входа в нее других Пилотов при расхождении на разных галсах и при обгоне."

На самом деле готов согласиться с отменой этого правила. И только потому, что не вижу, как его можно "проиграть" во время старта.

Однако, если пилот подходит к знаку правым галсом (левое прохождение дистанции) и не вырезается на знак, то его поворот на левый галс с помехой тому, кто шел за ним, расценивается так, как бы они расходились не у знака (в этом случае, поворот не является необходимым маневром для прохождения знака).